История

Введение

Основателем компании Флевобайк является Йохан Врилинк (Johan Vrielink) (род.7.10.1944).

В 80-е годы он начинал с маленькой компании по производству энергии с помощью ветрогенераторов, но из-за падения цен на нефть успеха она ему не принесла.
Кроме этого, он преподавал технику/механику в старших классах школы в г. Лелистад. Как-то раз один из его учеников, который увлекался любительскими велогонками, показал ему изображение лежачего трайка модели Вектор, и это вдохновило Йохана на строительство собственных моделей-рикамбентов. Один из них был копией модели Виндчита (Windcheetah), и на нем он ездил каждый день на работу из Дронтена в Лелистад. В 1984 году у всех членов семьи Врилинк уже было по такому велосипеду.
В это время было организовано голландское подразделение движения HPV (транспортные средства с мускульным приводом), и Йохан не преминул к ним присоединиться.

Там он познакомился с Вимом ван Вайненом, хирургом-офтальмологом по профессии, генератором многих новых идей и конструктором Ча-Ча байка (Cha-Cha bike, сокращение от английского названия Charming Chair Bike – что-то вроде «байк «Волшебное Сиденье» - прим.перев.):

Ча-Ча байк был довольно примечательной двухколесной моделью, с центрально расположенным управлением и передним приводом. В 1986 году Йохан спроектировал собственную версию этой модели. Он использовал колеса меньшего диаметра, чтобы добавить подвеску; также пришлось изменить переднюю раму. Новый вариант рамы выдавался вперед над передним колесом. Этот вариант был также сделан разборным - он развинчивался на две заменяемые части.
У этих байков были зеленые рамы, желтые сиденья и синие подушки на них (это цвета флага голландской провинции Флеволанд).

Школьный проект

Странный велосипед был известен всей школе, где он преподавал. Многие смеялись, но появились и горячие сторонники. Йохан организовал на базе школы технический семинар клуба NVHPV (голландского отделения движения HPV), который прошел с большим успехом. Таким успехом, что Йохан начал при школе велостроительный проект для учеников, желающих сконструировать свой собственный байк. Таким образом в рамках учебного процесса 25 учеников собрали свои машины. Изображенный на следующей фотографии байк, должно быть, один из них:

После того как каждый закончил собирать свой байк, они отправились в пятидневный поход через всю страну. Этот пробег был весьма успешен в части привлечения внимания общественности.

Старт серийного производства

После внесения еще некоторых изменений (например, мотоциклетные пружины были заменены амортизирующими резиновыми блоками по типу автомобильных), весной 1988 года началось серийное производство, а в апреле зарегистрирована компания Флевобайк.

Спрос на байки Флево сразу был таким, что скоро трое сыновей Йохана – Андре, Эрвин и Арьян – тоже начали работать в компании. В 1992 г. компания Флевобайк так выросла, что Йохан бросил свою работу учителя.
Компания стартовала в подвале дома Врилинков и постепенно росла. По мере роста, три раза добавлялись новые производственные помещения, каждый раз все большие и большие.
В 1998 г. работало уже 13 сотрудников.

Тем временем байк дорабатывался в техническом отношении, но уже только маленькими шажками. Например, ось рулевого управления была сделана несколько более толстой по опыту поломки. На протяжении многих лет можно было приобрести байк любого цвета, при условии, что эти цвета – черный или белый (ср.знаменитое высказывание Генри Форда).

Другие Флево-модели

Вскоре после появления компании Флевобайк, осенью 1989 г. у байка появился брат. Трайк. У него было небольшое багажное отделение и патентованный механизм регуляции наклона Duschar®, обеспечивавший возможность наклона на поворотах и сохранения вертикали на наклонной поверхности.

Несколько лет спустя, багажное отделение показало себя недостаточно вместительным и его заменили на большее.:

Задняя часть рамы оставалась без изменений: багажник имеет сложную геометрическую форму, как бы обтекая всю заднюю часть веломобиля.

В 1991 г. появился Флево-Рейсер. У него были два колеса диаметром 26-28 дюймов, отсутствовала передняя пружина, а сиденье было более «рикамбентным» - пологим, лежачим; также имелись немного уменьшенная фронтальная часть и несколько более высокие скоростные характеристики (по сравнению с байком).

С этого момента компания Флевобайк считала данные модели – байк, трайк и рейсер – более или менее законченными.
Разрабатывались также другие модели – Изи Райдер, Форенс, Амиго, Гринмашин, Рапидо, Бейсик, Фифти-фифти, Аллеведер, Ц-Аллеведер (Карбон Аллеведер) (ориг написание Easy Rider, Forens, Amigo, Greenmachine, Rapido, Basic, Fifty-fifty, Alleweder, C-alleweder (Carbon Alleweder)).

Но много было также усовершенствований и вариаций. Большинство из них были изготовлены студентами в сотрудничестве с компанией Флевобайк.

Флево-вариации

В 1990 г. была изготовлена суперлегкая выставочная модель, которая выиграла первый приз в конкурсе алюминиевых конструкций. Подвеска там отсутствовала, и сиденье было слишком узко, чтобы быть удобным, но выглядела она супер!

Два года спустя группой студентов промышленного дизайна была сделана особая «версия для почтальонов».
Она так и не попала в производство, и я в общем-то могу представить несколько принципиальных соображений, почему она была обречена на неуспех. Трайк нелегко вести руками (рядом с собой); рикамбенты также не имеют преимуществ в ситуации, требующей постоянных остановок (разносить письма по ящикам у каждого дома на улице). При таких низких скоростях сопротивление ветру не имеет значения, а каждый раз укладываться в полулежачую позицию утомительно.

Так что, почтальонам эта модель не пригодилась, но оказалась ценной для велокурьеров в городах, где автотранспорт малопригоден из-за пробок. Было изготовлено значительное число модифицированных ФлевоТрайков для курьерских компаний в Амстердаме.

Другая модификация трайка, созданная одним из студентов, представляет собой помесь трайка с палаткой. Та часть рамы, на которую крепится сиденье, может использоваться в качестве опорного кола палатки, а сама палатка перевозилась в багажном отделении.
Когда палатка разобрана, багажник превращается в сундук внутри палатки. (представить трудно, но в разделе 4.12 есть фотография – прим. перев.)
Этот проект не представляет, конечно, коммерческой ценности, но демонстрирует широту возможностей концепции Флево.

Флевобайк – новые горизонты

В 2000 г. Йохан Врилинк принял важное решение. В его глазах будущее его компании связано с веломобилями класса Аллеведера и К-Аллеведера (это модель
теперь называется «Лимит»). Он решил сосредоточить усилия только на этой цели, и поэтому передал все лицензии, производство, сервис и маркетинг всех других
своих аппаратов нескольким другим компаниям. Компания Флевобайк была переименована во
«Флевобайк Текнолоджи».
Первым продуктом этой новой компании является модель Versatile, веломобиль, созданный в основном при помощи компьютера.

Таким образом, права на байк, трайк и рейсер перешли к компании
«Лигфетсшоп темпельман» (магазин рикамбентов Темпельмана).
Харм Темпельман с самого начала занимался производством сидений для Флевобайков, а впоследствии изготовлением модели К-Аллеведер по лицензии Флевобайка.

Он и его сын Геррит открыли свое дело в одном из зданий, принадлежащих Флевобайку. Они делают весь сервис, включая байки, проданные Флевобайком в прошлом.
Кроме того, у них есть служба почтовых заказов запчастей как для Флево-владельцев, так и для самостоятельных сборщиков.